Seit der Präsentation Anfang des Jahres erregte NOVA mit dem IBEX 15 viel Aufsehen. Einige Bergsteiger kauften sich das Gerät sofort, obwohl es noch kein Gütesiegel hatte. Andere glaubten, dass es gar nicht möglich sein würde, dass ein 15 qm-Schirm überhaupt jemals das Gütesiegel bekommt.
Allen gemein war eine gesunde Skepsis angesichts der kleinen Fläche. Ab sofort hat der IBEX (lat. „Steinbock“) in drei Größen das DHV Gütesiegel – genauer gesagt, er hat in drei
Größen vier Gütesiegel. NOVA betont, dass sich der Schirm aufgrund des sehr breiten zugelassenen Fluggewichtsbereichs für drei ganz unterschiedliche Pilotengruppen eignet: 1. Bergsteiger und Globetrotter, denen niedriges Gewicht und Packmaß wichtig sind.
2. Sehr leichte Pilotinnen und Piloten, die hier zum ersten Mal eine angemessen kleine Fläche bekommen. 3. Erfahrene Flieger, die den IBEX an seinem oberen Fluggewicht bewegen und dann die hohe Dynamik und die hohe Geschwindigkeit genießen.

Zuerst einmal die Fakten
IBEX 15 2990 g Packvolumen 12 l 45–90 kg DHV 2–3
IBEX 17 3500 g Packvolumen 14 l 50–100 kg DHV 2–3
IBEX 19 3800 g Packvolumen 15,2 l 55–95 kg DHV 1–2 - bei 110 kg DHV 2

Das heißt, der NOVA IBEX gehört zu den leichtesten Schirmen auf dem Markt und ist extrem klein zu packen. Der IBEX 15 ist außerdem der kleinste Flügel, der jemals das Gütesiegel erhielt. Was die Profile, die großen Eintrittsöffnungen und die geringe Streckung angeht, ist der IBEX ein absolut zahmes Gerät. Die Verwandtschaft zum Low-Level 1–2er ROOKIE
und zum Motorschirm SPEEDMAX ist unverkennbar. Der Flügel hat daher – trotz seiner kleinen Fläche – einen relativ großen Bremsweg und einen sehr guten Maximalauftrieb. Dieser lässt ihn verblüffend gut starten und verhilft ihm zu erstaunlichen Leistungen in der Thermik. Dennoch stellt sich die Frage: Warum bekommt ein Schirm, der kein Hochleister
ist, ein so „hohes“ DHV Gütesiegel? Es ist eine Sache der Flächenbelastung. Höhere Flächenbelastungen bedeutet immer ein dynamischeres Flugverhalten. Und die Flächenbelastung beim IBEX ist hoch – beim oberen Fluggewicht sogar sehr hoch. Um dies zu verdeutlichen hier die Flächenbelastungen der IBEX Modelle im Vergleich zum Rookie M:

IBEX 15 45 kg 2,99 kg/qm 90 kg 5,97 kg/qm
IBEX 17 50 kg 2,93 kg/qm 100 kg 5,85 kg/qm
IBEX 19 55 kg 2,86 kg/qm 110 kg 5,72 kg/qm
bei 95 kg 4,94 kg/qm

Rookie M 85 kg 2,29 kg/qm 110 kg 3,35 kg/qm

Aufgrund des sehr breiten zugelassenen Gewichtsbereichs unterscheidet sich das Flugverhalten der IBEX extrem. Hoch belastet sind sie extrem dynamisch! Gering belastet zeigen sie ein sehr viel zahmeres Extremflugverhalten. Aus diesem Grund hat der IBEX 19 zwei Gütesiegel: Bis 95 kg Fluggewicht bekommt er das begehrte DHV 1–2, bei 110 kg DHV 2. Der Physik folgend, verhält es sich mit dem 15er und dem 17er gleich: Auch sie sind bei niedrigerem Fluggewicht sehr viel gutmütiger. Daraus ergeben sich drei völlig unterschiedliche Anwenderprofile:

1. Sehr leichte Pilotinnen und Piloten, die mit den bislang erhältlichen kleinen Flächen öfter mal „im Rückwärtsgang im Talwind standen“, und den NOVA IBEX in der Nähe des unteren Fluggewichts beladen, bekommen damit einen ganz normalen
Gleitschirm mit einem sehr gutmütigen Flugverhalten. Viele sehr leichte Flieger werden wahrscheinlich sogar zum ersten Mal verspüren dürfen, was ein „normales Flugverhalten“ ist, weil der Schirm reagiert, wenn man an der Bremsleine zieht.

2. Alpinisten und Globetrotter: Das unglaublich kleine Packmaß und das nicht minder niedrige Gewicht machen den IBEX zu einem Sahnestück für diese Zielgruppe. NOVA weist aber ausdrücklich auf die Thematik der Flächenbelastung hin: An der oberen Grenze belastet verlangen der 15er und der 17er einen fortgeschrittenen Piloten.

3. Piloten, die die Dynamik suchen: „Für erfahrene Piloten ist ein hoch belasteter IBEX fliegerisch ein echtes Erlebnis,“ erklärt NOVA Konstrukteur Hannes Papesh. „Ich denke, dass manch einer, der sich den IBEX als Zweitschirm zum Bergsteigen anschafft, auch abseits des Alpinismus mit ihm fliegen wird. Einfach, weil er so viel Spaß macht! Alle erfahrenen Leute, die ihn bislang geflogen sind, haben so empfunden.“

Sicherheit: Am oberen Limit belastet zeigten sich alle drei Größen während der DHVTestflüge bei Frontstall und Klappern überraschend unkritisch – sogar voll beschleunigt. Die Kategorie DHV 2–3 erhielten der IBEX 15 und 17 wegen ihres dynamischen Verhaltens beim Negativdrehen sowie beim Fullstall.

Hannes Papesh erklärt, dass es sehr schwierig ist, überhaupt eine Negativdrehung zu erfliegen: „Bevor sich der IBEX noch abreißen lässt, ist er durch die hohe Dynamik schon fast im Spiralansatz. Die folgende Negativdrehung ist dann ziemlich anspruchsvoll.“ Außerdem ist es schwierig, den IBEX im Fullstall zu kontrollieren: Er verhält sich äußerst unruhig und schießt eventuell weit vor.

Hannes Papesh betont auch den Einfluss der Gurtzeuge auf das Handling des Schirms: „Der IBEX ist bei hoher Flächenbelastung so agil, dass die Wendigkeit auch mit eher trägen Bergsteigergurten weit größer ist, als es Piloten normaler Gleitschirme gewohnt sind. Die Reaktion auf beherzte Bremsinputs ist auch ohne jede Gewichtsverlagerung äußerst dynamisch. Wenn man einen hoch belasteten IBEX mit einem agilen, niedrig aufgehängten Gurtzeug fliegt, wird das Handling noch direkter.
Einige Piloten können dies als zu nervös empfinden. Für andere Piloten liegt der Reiz aber genau in diesem direkten Ansprechen auf Gewichtsverlagerung. Der IBEX lässt sich dadurch z.B. auch in starker Thermik genau dorthin bewegen, wo der Pilot hin will. Auch Wingover, Spiralen, usw. lassen sich so noch radikaler erfliegen.“ Man sollte also beim Probeflug auf alle Fälle die Gurtzeugwahl berücksichtigen.

Der IBEX 19 oder die kleinen IBEX-Modelle bei niedriger Flächenbelastung lassen sich hingegen für alle Pilotengruppen mit normalen Gurtzeugen sehr gut fliegen. Hannes
Papesh: „Ich bin den 19er letzthin mit 100 kg geflogen: sehr spaßig! Er machte mit meinem Charly Produkte Tube Gurtzeug keinen nervösen Eindruck und ich konnte mich in einer schwachen Brise am Südende des Monte Baldo gut halten.“

NOVA betont außerdem, dass der IBEX kein superempfindlicher Alpinschirm aus ultradünnem und damit wenig haltbarem Tuch ist. Der IBEX hat deshalb auch die volle Garantie (bei erfolgtem Check nach Empfehlung sind das einzigartige vier Jahre!)! Das niedrige Gewicht wird durch die kleine Fläche, das reduzierte Leinenkonzept (wie beim ROOKIE und beim RA) und durch Innovationen bei der Materialwahl erreicht: Das hyperleichte 27 g/m2 Porcher Skytex Tuch setzen die Innsbrucker nur an wenig belasteten Stellen ein, wie z.B. am Untersegel sowie an den hinteren tragenden Rippen und Diagonalen. Am gesamten Obersegel und an den belasteten Profilen und Diagonalen verbaut NOVA robustes 40 g/m2 Tuch. Zu Gunsten etwas reduzierter Standardgurte mit komfortabler Handhabung verzichtet NOVA sogar auf ultraleichte Tragegurte. Resultat: Trotz allen Leichtbaus, muss man beim IBEX – im Gegensatz zu anderen Bergschirmkonzepten – keine besonderen Einschränkungen in Sachen Lebensdauer, Komfort oder bei der Startplatzwahl in Kauf nehmen!!

NOVA betritt mit dem Konzept des IBEX wieder einmal Neuland. Hannes Papesh erklärt: „Der IBEX verschiebt in vielerlei Hinsicht die bisherigen Maßstäbe: Er verlangt von uns als Hersteller neue Flügel-Konzepte, von den Piloten einen anderen Flugstil, und er ist mit dem bisherigen Gütesiegel kaum zu kategorisieren. Ich bin überzeugt, dass der IBEX
selbst bei hoher Flächenbelastung noch sehr sicher ist – wesentlich sicherer als es die Klassifikation DHV 2–3 vermuten lässt. Und ein erfahrener Pilot ist mit ihm auf jeden Fall sehr viel sicherer unterwegs als mit einem stark gestreckten DHV 2–3 Hochleister!“